Çip kıtlığıyla boğuşan Avrupa’ya kamyonlar Türkiye'den

Ekonomik aksiyonların yavaşladığı fasıl sonra ansızın kesirler talepler otomotiv sektöründe krizlere defa açtı. Artan sıkı arzu sonrası otomotiv üreticilerinin çıpır gereksinimi karşılanamadı. Bu sebeple imalatlar aksadı. Son çağda dünyada çıpır kıtlığından çevre ortak kamyon krizi yırtık verdi. Bir zincir neredeyse yapan tecim döngüsünde otomotiv alanı yavaşlayınca geri hizmet ayağı sekteye uğradı. Başta transport alanı iktisap etmek neredeyse ortak baş döndürücü meydan bu menfilik etkilendi.

Pandemide normalleşmeye süreciyle ticari ameliyat himmet kazanmıştır ve otomotiv talepleri arttı. Bu gidişat otomotiv üretiminde geçer not çıpır krizine defa açtı. Çip yetiştirici şirketlerin istihsal kapasiteleri alarm verdi.

“İlk 10 ayda 17 bin 650 üretimimiz var”

Türkiye'de kamyon ve otobüs fabrikaları mevcut Mercedes Benz Türk, çıpır krizinin yaşandığı senenin geçmiş on ayında 10 bin kamyon ihraç etti. Kamyon üretimlerinin sabık seneye layıkıyla arttığını, güçlü ortak arzu yaşandığını kail Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün, “Hem taşınmazlar içi adanmış aynı vakitte taşınmazlar dışı dış satım pazarında 2015 yılını temel alıyoruz. 2015 yılı kaynak yılı adına Kabul edersek elan akıllıca olur. Baz tesiri dediğimiz bu zamanlarda yaşıyoruz. 6 titrem ve fevk kamyon pazarında İlk 10 ayda 17 bin 650 üretimimiz mevcut bunların 10 bin adedini ihraç ettik, geriye kesirler 8 bin skor taşınmazlar içi piyasaya verdik. Yurt içi pazarımız geçmiş 10 ay sebebiyle 22 bin seviyelerinde. Bu seneyi 30 bin bandında kapatacağız. 2015 senesinde 40 binin üstünde ortak piyasa olmuştu. Biz bunu kaynak alıyoruz. Hâlâ o seviyelerden baş döndürücü uzaktayız” dedi.

“Kamyon pazarında asıl ortak arzu birikmesi oluştu”

Bu sene başta çıpır krizinin eksiksiz endüstriyi vurduğunun altını çizen Sülün, “Normal koşullar altında sabık ortak yılda Türkiye'nin kamyon ihracatı diyar yüzdelik 3,5-4 yöreleri büyürse 35-40 bin bandında olması gerekir. Önümüzdeki sene beklenti ediyorum 35-40 bin bandına ulaşır. Bütün dünyada kamyon pazarında asıl ortak arzu birikmesi oluştu. 2021 yılını dobra geçirdik. 2022 yılından da ümitliyiz” diyerek konuştu.

“Ürün bulmakta zorlandık”

Sülün, kamyon pazarını umumi ekonominin potansiyel farkı ölçeri adına niteleyerek, çıpır kriziyle üretimlerin yavaşlamasının ikinci el kamyon fiyatlarına da yansıdığına ilgi çekti. Sülün, “Ekonomik etkinlik ne genişliğinde sıkı olursa o genişliğinde ortak tomar arzu oluyor. Kamyon pazarı 2015'ten 2021 yılına genişliğinde daim ortak ricat yaşadı. Ekonominin gereksinim duyan yekûn parkın yenilenmesi ve büyümesi bahis konusu değildi. 2019 senesinde ortak derin gördük. 40 bin adetten 9 bin adede geriledi. Biriken ilginin yeniden hesabına konması gerekiyor. Bunun beraberinde ortak de çıpır krizi oluştu. Tedarik zincirinde kırılmalar oluştu. Ürün bulmakta zorlandık. Bu da ikinci el fiyatlarına da yansıdı” halinde konuştu.

“Çip krizi endamsız vakitte çözülemez”

Tüm dünyayı muhasır çıpır krizi düşüncesince ise 2023 yılını ayraç eden Sülün, “Çip krizinin baş döndürücü endamsız müddette çözüleceğini düşünmüyorum. Normal bir duruma dönülmesinin 2023 yılına genişliğinde süreceğini kestirim ediyorum” dedi.

1 bilyon euroluk ihracat

35'nci yılını kutladıkları Aksaray kamyon fabrikasındaki üretimle geçmiş 10 ayda kısaca 10 bin adetlik dış satım gerçekleştirdiklerini özetleyen Sülün, kısaca 1 bilyon euroluk ortak rakama ulaştıklarını belirtti.

“Aksaray fabrikamız Türkiye düşüncesince baş döndürücü önemli”

Sülün, “Bu alım çalım donör ortak obje bizim için. dışsatım hedeflerimizi tutturuyoruz. Daha da bırakmak istiyoruz eksiksiz dünyada arzu baş döndürücü güçlü. Bir taraftan da o öğrenci yanıt özgülemek düşüncesince efor gösteriyoruz. Bu adetlerimizi elan bırakmak düşüncesince himmet gösteriyoruz. Aksaray fabrikamız Türkiye düşüncesince baş döndürücü önemli, Türkiye'nin dört dörtlük ortasında. Aslında geri hizmet adına dezavantajlı ortak konumda buna karşın 10 bin kamyonu 10 ayda ihraç ettik. Ayda bin kamyonun Avrupa'ya elden lojistiği fark baş döndürücü önemli. Türkiye'de imal edilen 6 titrem ve üstü herhangi ortak 10 kamyondan 7'sini Aksaray'da kılıç üretiyoruz. İhraç edilen herhangi ortak 10 kamyondan 8'i bizlere ait. Ağır taşıt üretiminde ve ihracatında ehemmiyetli ortak gösteriş oynuyoruz” diyerek konuştu.

“Otobüste Türkiye'nin 4 salname ihtiyacını ortak yılda karşılayabilecek seviyedeyiz”

Türkiye'nin gelecekte asıl vasıtalarda istihsal üssü olabileceğini vurgulayan Sülün, “Türkiye otobüste ortak istihsal üssü. Dolayısıyla otobüs endüstrisi adına baktığımızda akıbet etap kompetitif ve kuvvetliyiz. Kamyonun ölçeği ayrımlı oluyor. Bizim otobüs fabrikamızın kapasitesi yekûn Türkiye'nin 4 salname ihtiyacını ortak yılda karşılayabilecek seviyede. Bu kapasitede ayrıksı ortak otomotiv fabrikası bulunmuyor. Hem otobüs aynı vakitte kamyonda istihsal üssü olabiliriz. Çok güçlü ortak tabanımız var. Bunun düşüncesince tedarik yapmamız lazım, otomotiv şişman ortak değiş yaşıyor. Firma ve diyar adına amade olmamız lazım” dedi.

“Şehiriçi otobüsleri en aceleci elektriklenecek segment olacak”

Son adına asıl araç araçlardaki elektrifikasyonlar ile ilgilendiren yorum yaptı. Sülün, elektriklendirmenin geçmiş ilkin kent içi otobüslerde devreye alınacağını söyleyerek, elektriklendirme içre kent içi otobüsleri dünyada en aceleci biçimde evrilecek segment olacak. Altyapılarımızı hazırlamamız lazım. Büyük metropollerde otobüsler etraflıca periyodik çalışıyor. Bu vasıtaların garajlarda aceleci yükleme edilmesi gerekir. Bunların bütünü enfrastrüktür ve envestisman meselesi. Evrilme en aceleci şehremaneti otobüslerinde olacak. Biz Mercedes Benz adına hakeza ortak ürünümüz mevcut. Türkiye'deki arzu koşulları olgunlaştığı devir Hoşdere'de üretime ulaşacağız” halinde konuştu.

Ali Canberk Özbuğutu