Berlin
Yeni insan koronavirüs (Kovid-19) salgınıyla toptan ticarette arz-talep dengesinin bozulması, çokluk taşımacılığında geri hizmet sıkıntıları yanı sıra getirmiş, taşımalık dar boğazıyla süregelen mesail navlun fiyatlarındaki artışlarla bitmeme etmişti.
Mal talebindeki artışla navlun tutarları 10'a katlanmış, taşımalık anmak zorlaşmıştı. Uzak Doğu-Avrupa hattında Kovid-19 öncesinde 2 bin dolar seviyesinde bulunan navlun fiyatları, 20 bin dolara dayanmıştı.
Başta Çin’in iktisap etmek kıl payı kömüre bulunan talepte ve doğrudan elden etraflı devletlerde kalan şişkinlik oranları hasebiyle mülk talebinde yaşanmış bulunan ivme kaybının limanlarda tanıdık yoğunluğu hafifletmesiyle navlun bedellerindeki azalma dikkati çekmeye başladı.
Deniz yolu taşımacılığında alakanın azalmasıyla yaşanmış bulunan darboğazın hafiflemesi bekleniyor
Navlun piyasasındaki transport ücretlerinin işareti yerine tanıdık Baltık Kuru Yük Endeksi'nin (Baltic Dry Index-BDI) teşrinievvel kocaoğlan başlangıcında 5 bin 650 nokta ile 2008'den beri kaydedilen en erdemli seviyeye ulaşmasının arkası sıra azalma eğilimine geçmiş olduğu görülüyor. Küresel ekonominin kılavuz gemisi göstergelerinden bulunan endeks, 19 Kasım bakımından 2 bin 450 puanın altında seyrediyor.
Bu düşüşe karşın toptan ekonomide bitmeme fail bildirme darboğazları ehemmiyetli ortak düşünce deposu olmayı sürdürürken, evren ticaretinin kestirmece yüzdelik 90'ına vasıtalık fail çokluk yolu taşımacılığında alakanın azalmasıyla, yaşanmış bulunan darboğazın hafiflemesi bekleniyor.
Alibra Shipping'in verilerine göre, Atlantik ve Pasifik Okyanusu rotaları düşüncesince 6 maaş sözleşmeler, en iri döşenmemiş ağırlık gemileri (capesize-150 bin titrem ) düşüncesince sırası ile günce 54 bin dolar ve 52 bin 500 dolara mülk oluyor. Pasifik rotaları, ortak salname kontratlar düşüncesince 36 bin dolara ve 2 salname düşüncesince de 26 bin dolara düşüyor. Altı maaş sözleşmeler ile 2 salname sözleşmeler ortada aşırı ağır ortak eder farkı olması dikkati çekiyor.
Yüksek şişkinlik mahveden taleplerine ivme kaybettiriyor
Çin'de kalan sert cevheri stokları ve Pekin’in kömür endüstrisine meydana getirdiği müdahalelerin iri döşenmemiş ağırlık gemilerine bulunan talebi yavaşlattığı belirtiliyor. Yüksek kurda seyreden şişkinlik oranları da mahveden taleplerine ivme kaybettiriyor.
Ayrıca Batılı ithalatçıların ağustos ayında acemi yıla hazırlıklarıyla süregelen dip sezonun sona ermesiyle baş başa navlun ücretleri sonuç haftalarda düşerken, fiyatların normale dönmesinin ise 24 kocaoğlan bulabileceği kestirim ediliyor.
Uluslararası Para Fonu’na (IMF) göre, tedarik zinciri aksamalarının bitmeme etmesi yahut şişkinlik beklentilerinin endamsız dönemli eder halleriyle bozulması yerinde dünyanın bazısı bölgelerinde şişkinlik şimdi temelli duruma gelebilecek.
Uzmanlar, tedarik zincirini ve fiyatlandırma baskılarını şimdi da hafifleştirmek düşüncesince büyümekte bulunan ülkelerdeki Kovid-19 aşılamanın desteklenmesi çağrısında bulunuyor.
BM'den "yüksek taşımalık maliyetleri toptan enflasyonu artırır" uyarısı
Öte taraftan Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD), toptan tedarik zinciri krizi hasebiyle kalan taşımalık maliyetlerinin evren genelinde enflasyonu şimdi da artıracağı dair uyarıyor.
UNCTAD, toptan taşımalık ücretlerinin 2022’de erdemli kalması yerinde toptan mahveden fiyatlarını yüzdelik 1,5 artıracağını kestirim ediyor.
UNCTAD uzmanları, ekonomileri ithalata mebni büyümekte bulunan ülkelerin, erdemli taşımalık maliyetlerinden şimdi ortak tomar etkileneceğini vurguluyor.
Oslo merkezli arsıulusal sefine brokeri Fearnleys'in verileri ise Batı Avustralya'dan Çin'e revan sert cevheri rotasının yüzdelik 17 ve Brezilya'dan Çin'e revan sert cevheri rotasının yüzdelik 8 düşmesinin arkası sıra piyasada yersiz sefine sayısının arttığını ortaya koyuyor.
"Navlun tutarları hala nispetle yüksek"
Gemi brokeri Alibra'nın Araştırma Müdürü Rebecca Galanopoulos Jones, AA muhabirine meydana getirdiği açıklamada "Baltık Kuru Yük Endeksi'ndeki (BDI) düşüşün Çin ekonomisi ve ülkenin polat ticaretini etkileyecek evcil yapım endüstrisi ile ilgilendiren endişelere ilişkin bulunduğunu düşünüyorum." dedi.
Ayrıca Brezilya merkezli eroin şirketi Vale'nin sert cevheri üretimini düşürmesinin de en iri döşenmemiş ağırlık gemilerine bulunan talebi düşürdüğünü tamlayan Jones, bu menfi algının şimdi ıvır zıvır ağırlık gemilerine de yayıldığını kaydetti.
Jones, amma velakin olması müstelzim değere layıkıyla fiyatların hala nispetle erdemli bulunduğunu vurgulayarak, "Alibra'nın bu hafta en iri döşenmemiş ağırlık gemilerinde 1 salname sözleşmeler düşüncesince günce averaj eder 24 bin dolar ve sonuç 5 senenin averajından yüzdelik 35 şimdi yüksek." sanarak konuştu.
Çip krizinde "en kötünün" geride kaldığına inanılıyor
Bu arada, araba üreticilerinden alkan pırtı üreticilerine derece 100’den ortak tomar piyasanın kamga derdi ise bitmeme ediyor.
Danışmanlık şirketi AlixPartners, yegâne başına araba sahasının kamga kıtlığı hasebiyle bu sene 210 bilyon dolar dirimlik kaybedeceklerini öngörüyor.
Kısıtlamalar, evren çapında şimdi ortak tomar insanı evden çalışmaya zorlarken, bu durumun elektronik beyin satışlarında ansızın ortak artışa illet olduğu, zımnında çiplere bulunan talebi artırdığı biliniyor.
Gelişmiş çiplerin tamamlanması 20 hafta derece levent boylu sürerken, hükümetlerin kamga kabilinden eleştiri teknolojilere müteveccih şimdi dobra izlem geliştirmesiyle 2022’ye şimdi tedarikli girileceği belirtiliyor.
Michigan merkezli LMC Automotive'in araştırmacılarından Jeff Schuster, araba sektöründe kamga kıtlığının doruk yaptığını belirterek, "En kötüsünün geride kaldığına inanıyoruz." değerlendirmesinde bulundu.
