Sabiha Gökçen Havalimanı'nda 5 Şubat 2020 tarihinde pistten çıkarak 3 bireyin ölümüne, 180 bireyin de yaralanmasına bozukluk bulunan uçak kazasına ilişkin Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı çeşidinden düzenlenen sormaca kapsamında acemi müşterek evolüsyon yaşandı. Uçak kazasına ilişkin 157 sayfalık kaza kırım raporu hazırlandı."İnişten 6 çağ evvel saika darp etti"Raporda, inişe geçmeden 6 çağ evvel uçağa müşterek saika darp ettiği, bunun da pilotlardaki stresi artırdığı, kabadayı pilotun panikleyerek müşterek an evvel gerileyiş gerçekleştirmek istediği aktarıldı. Yıldırım çarpınca firmanın uran biriminin arandığı fakat 10 bin feetin altında çabuk müşterek gidişat olmadıktan sonraları meydana getirilen konuşmanın kokpitte iş yükünü artırdığı vurgulandı."Pilotlar sunulan buyruklara uymadı" iddiasıRaporda, pilotlara gerileyiş düşüncesince çalışkan bulunan ve iklim niteliğine akla yatkın bulunan pistin '06' yerine bildirildiği fakat pilotların bu hali dikkate almayarak '24' pistine layıkıyla tedbir ve düşkünlük yaptığı, pilotların sunulan buyrukları uygulamayarak kendilerinin öncecilik almış bulunduğu kaydedildi.Raporda, saika darp ettikten sonraları inişe kadarki süreçte kabadayı ile ikinci pilotun cihannüma ile koordineli çalışmadığı bekletildi. İkinci pilotun Hollanda yurttaşı olması ve Türkçe bilmemesi zımnında iklim gidiş geliş konuşmalarındaki Türkçe güzeşte ifadeleri anlamadığı ve bunun kararı yerine iktiran hattındaki göstergeleri kaptana anlatamadığının aktarıldığı raporda, bu uçuştan evvel apayrı uçakların pisti küf geçmiş bulunduğu kaydedildi."Kaptan uçman 6 saniye rötarlı fren yaptı"Pilotların inatla gerileyiş gerçekleştirmek istediğinin belirtildiği raporda, kabadayı pilotun 6 saniye rötarlı fren icra ettiği hatırlatıldı. Raporda, pilotun el kitabı frenleme icra ettiği fakat bizatihi frenleme yapmış olsaydı uçağın pistten çıkmayacağı aktarılırken, uçağın piste gerileyiş yapmasından sonraları çirkin iklim şartları zımnında yel pöçük hızının arttığı, bunun da uçağın hızını artırdığı belirtildi. Bu sebeple meteorolojinin kazaya etken bulunduğu değerlendirmesi yapıldı."Pist uzantısı itimat ağının olmaması müşterek numara dershane kaza nedeni"Kazadan evvel uçağın beden yahut sistemlerinde rastgele müşterek arızanın olmadığının belirtildiği raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda kazanın meydana geldiği pistte uçağın çökme sahasına ulaştırılacak yolların bulunmadığı aktarıldı. Kazanın meydana geldiği, 24 pisti başlangıcında yarışlık uzantısı itimat ağının olmamasının müşterek numara dershane kaza sebeplerinden bulunduğu kaydedildi.Ne olmuştuSabiha Gökçen Havalimanı'nda 5 Şubat tarihinde müşterek uçağın pistten çıkması kararında 3 insan yaşamını kaybetmiş, 180 insan ise yaralanmıştı. Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı çeşidinden “taksirle ölüme ve yaralanmaya bozukluk olma” suçundan düzenlenen sormaca kapsamında detone mevcut kabadayı uçman Mahmut Aslan, ikinci uçman Ferdinant Pondaag üzerine adli arama hükümleri uygulanmıştı.Kusur niteliğine ilişkin hazırlanmakta bulunan uzman raporunda, kabadayı uçman Mahmut Aslan 'asli' ve ikinci uçman Ferdinant Pondaag 'tali' detone bulunmuştu. Raporda, Sabiha Gökçen ve Yeşilköy Havalimanı'nda memur 2 cihannüma görevlisi ve Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (HEAŞ) da ‘asli kusurlu' yerine toprak almıştı.
