Türk Hava Kuvvetleri'nin 100. senesinde Türk milletine armağanı bulunan SOLOTÜRK'ün önceki gösterisinin üstünden dört dörtlük 10 yıl geçti. Konya 3. Ana Jet Üs 132. Filo Komutanlığında faaliyetlerini sürdüren ekipte, 2 pilotun beraberinde 1 matbuat ve halkla münasebat subayı ve 9 tayyare iş çalışanı de bulunuyor. SOLOTÜRK'ün matbuat ve halkla münasebat subayı bulunan Yüzbaşı Mustafa Bircan Biçer de demonstrasyon sırasında izleyenlere heyecanla meydana getirilen manevraları anlatıyor.
SOLOTÜRK'ü öbür demonstrasyon uçaklarından ayıran ise harp yeteneği değişmemiş ortak F-16 olması. SOLOTÜRK'ü, Türk Hava Kuvvetleri envanterindeki öbür F-16'lardan biricik farkı kendine katışıksız motifleri ve üstündeki ay şimal işlemesi. Diğer F-16'lar üzere gelişigüzel ayrışık göreve planlanabilen uçağın pilotları da demonstrasyon uçuşları haricinde harekat görevlerine de katılıyor.
“Akdeniz ile Karadeniz'i ayrımsız anda gördüm”
SOLOTÜRK uçaklarının öbür harp uçaklarından rastgele ortak farkının olmadığını kail SOLOTÜRK pilotlarından Binbaşı Emre Mert, “SOLOTÜRK uçakları, harekatlarda tercih ettiğimiz öbür uçaklarla aynı. Fakat uçağın üstünde hususi tasar çizim boya var. Kanat uçlarında tütün üreteçleri var, ordan da demonstrasyon uçuşumuzu sansasyonel kılacak dumanı üretiyoruz. Onların haricinde öbür uçaklardan fazladan ortak niteliği yok” dedi.
F-16 uçağında 53 bin feet irtifaya denli çıktığını özetleyen Binbaşı Mert, “Konya üstünde 53 bin feet irtifaya çıktığımda Akdeniz ile Karadeniz'i ayrımsız anda görebiliyordum. Gösterilerde ise asgari 100 feet (30 metre), azami 15 bin feet (4 bin 500 metre) aralığına denli irtifamız var. Sürat adına da 100 knot (saatte 180 km) ve 600 (saatte bin 200 km) knot aralığında süratimiz oluyor” diyerek konuştu.
Hareketler sırasında SOLOTÜRK pilotlarının artı 9 ve olumsuz 3 ortada G kuvvetine sunulan kaldığını özetleyen Mert, uçağın hareketine gereğince 10 G'ye denli kuvvete sunulan kaldıklarını söyledi.
SOLOTÜRK pilotu kriterleri
SOLOTÜRK'ü uçuracak pilotlar ise hevesli tamamı F-16 pilotları arasından; tecrübesi, pervaz saati toplamı, pervaz kariyerindeki başarım üzere nice ölçüt değerlendirilerek seçiliyor. Belli devir aralıklarında SOLOTÜRK pilotu seçmelerinin yapıldığını kail Mert, “Minimum bin 500 vakit boyun ortak F-16 pervaz tecrübesi olması gerekiyor. Herhangi ortak ilçe kırıma karışmamış olmamız gerekir. İngilizce seviyemizin elleme olması gerekir. Seçildikten sonraları da 3 maaş ortak terbiye süreci var. Bu eğitimde de aşağılık yükseklik performansları sergiliyoruz. SOLOTÜRK pilotunun, bu eğitimleri de başarıyla bilgili olması gerekmektedir” dedi.
“Terste pervaz etmek aşırı riskli ortak manevra”
Vietnam cenginde geçer not F-4'lerin henüz değişmez uçmasından ötürü havada henüz tereddütlü uçacak, tatbikat yeteneği henüz elleme olacak ortak tayyare üstünde çalışıldığını ve F-16'nın hakeza ortaya çıktığını kail SOLOTÜRK pilotlarından Yüzbaşı Serdar Doğan ise “Kumanda sistemi elektiriki sistemler hesabına ilgili ortak uçak. Görüş sahası aşırı kemiksiz ve degaje adına tasar çizim edilmiş ortak uçak. Manevra yeteneği aşırı iyi, aşırı önemsiz devir nısıf çaplarına eş ortak uçak. Gösteriyi sponsor tamamı unsurların birleştiği ortak tayyare F-16. Bu sebeple SOLOTÜRK düşüncesince F-16 yeğleme edildi” diyerek konuştu.
SOLOTÜRK adına alım çalım meşbu ortak 10 yılı geride bıraktıklarını kail Doğan, literatüre ‘SOLOTÜRK kalkışı' adına sabık kalkışlarının da SOLOTÜRK'ün imzası bulunduğunu söyledi. SOLOTÜRK'ün ödüllerle meşbu ortak 10 yılı geride bıraktığını tabir fail Doğan, “Kalkışta terse sabık biricik ekip biziz. 10 metrede başlıyor hareketimiz. İniş takımlarını topladıktan sonraları koku alma organı fevk hareketle başlıyoruz. Terste pervaz etmek aşırı riskli ortak manevradır zaten. Bunu kalkış sırasında gerçekleştirmek bu riski ortak büküm henüz artıyor. Biz gelişigüzel şeyi güven ve limitler çerçevesinde gerçekleştiriyoruz. İzlemesi de yapması da aşırı dobra ortak manevra” dedi.
Jet uçaklarının öz çevresinde ve ortak cızık çevresinde dönmesinden oluşan dü tür tonosunun bulunduğunu tabir fail Doğan, “SOLOTÜRK tonosu ise bu ikisinin birleşmesi gibi. Bir cızık çevresinde dönüp az buçuk henüz savrulup bu dönüşü yapıyoruz. İki değişik fon sunan, izlemesi ve yapması aşırı dobra ortak hareket” diyerek konuştu.
“Çocukluk hayalimdi”
Maltepe Askeri Lisesinde terbiye görmüş olduğu olgun üzerilerinden alkan uçaklar geçtiğini ve uçucu olmaya özendiğini kail Doğan, “Bu uçakları gördükçe yerden yukarıya değil de tepeden yere bakmanın kesinlikle olabileceği ortak iptila uyandırdı. Çocukluk hayalimizdi ortak nevi. Gösterilerimizin gelişigüzel hatıra cümbüş dolu. Bizi heyecanlandıran esas adına ilk önce üzerimizde taşıdığımız Türk Bayrağı ve giydiğimiz onurlu üniforma. Bu üniformayla, bu bayrakla ve Atatürk'ün imzasını taşıdığımız uçakla bu gösterileri ülke ortamında ve ülke haricinde gerçekleştirmek bizi heyecanlandıran en iri duygu” dedi.
Ali Gözeten - Sinan Yeniçeri
