Ankara
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) Genel Müdürü Temel Kotil, AA muhabirine, TUSAŞ'ın akıbet çağda yaşama geçirdiği Milli Muharip Uçak Mühendislik Merkezi, Kompozit Üretim Binası, Uzay Sistemleri Mühendislik Merkezi, Fabrika Seviyesi Komponent Bakım Onarım Kontrol Merkezi üzere yatırımlara bağlı değerlendirmede bulundu.
Bu yatırımların anne felsefesinin Milli Muharip Uçak Projesi'ne dayandığını vurgulayan Kotil, birlikte uçağın ulusal muharip, ulusal harp uçağı olabilmesi düşüncesince sırf yerel ve ulusal olması icap ettiğini söyledi. Kotil, "Dışarıdan materyal geldi, gelmedi yahut gerileyiş takımları gelmedi, motoru gelmedi üzere şeyler olmaz. Zaten o 'milli muharip' olmuyor, lisans altında istihsal oluyor. Onun düşüncesince Milli Muharip Uçağın değme şeyini yerel gerçekleştirmek zorundayız." dedi.
Bu kapsamda yel tüneli de mensur ettiklerini tamlayan Kotil, şu değerlendirmede bulundu:
"Rüzgar tünelinde aşırı sayıda imtihan yapmamız gerekiyor, şimdilik ülke dışına gidiyoruz. Uçağın gerileyiş takımları, motoru Türkiye'de yapılacak. Her birlikte uçağı radarın görüp görmediğinin uçurulmadan imtihan edilmesi gerekiyor. O tesisi de kurmamız önemli. İmalatıyla ilişik kompozit, titanyum olsun, uçaklarda az oranda polat olur, onların burada yapılması gerekiyor. Dolayısıyla bu denli yerlilik oranının faziletkâr olma mecburiyeti Milli Muharip Uçak olmaktan geliyor, yatırımları da en aşırı tetikleyen bu olmaktadır aslında. Milli Muharip Uçağa müteveccih yatırımların birçoğunu yaptık. Bu sonsuz birlikte kez olacak. Uçağın geliştirmeleriyle bitmeme edecek."
"Tesislerden ayrımlı eksenlerde faydalanacağız"
Temel Kotil, böylesine şümullü yatırımlara Milli Muharip Uçak ile sınırlanmış tutulması yerinde efsus olacağını dile getirerek, tesislerden ayrımlı eksenlerde yarar sağlamayı amaçladıklarını bildirdi.
Kompozit Binası yerine 95 bin metrekare aşırı şişman birlikte kuruluş kurduklarını hatırlatan Kotil, "Tesis değme bilinçlilik DOĞRU anlamına gelmiyor ancak aşırı şeyi zarfında barındırıyor anlamına geliyor. Milli Muharip Uçağın kanadını gerçekleştirmek düşüncesince benim birlikte tesise ihtiyacım var. Tesisi anca yapıyoruz ki bire birlikte sürede Boeing, Airbus'a da iş yaparak sağlık getirmemiz gerekiyor. Milli Muharip'in kanadında şişman titanyum parçalar var. 3 boyutlu printer üstünden gerçekleştirmek düşüncesince şişman birlikte envestisman yapıyoruz. Yalnızca Milli Muharip Uçağın kanadındaki titanyum zerre düşüncesince bu envestisman fizibil değil. O sebeple Boeing, Airbus düşüncesince de kullanıyorum." diyerek konuştu.
Şirket yerine ülkede teknolojik envestisman yapmış olup bunun çıktısı yerine da Milli Muharip Uçağı, Hürjet üzere projeleri ortaya bırakmak düşüncesince çalıştıklarını vurgulayan Kotil, şunları kaydetti:
"Büyük birlikte bilinçlilik yapıyorsanız, yerel ve ulusal olması gerekiyor. Yerli ve ulusal bulunan fiyatlı olur. Biz yöneticilerin rolü de bunu arsıulusal pazarda işe dönüştürmek. Uluslararası pazarda filhakika TUSAŞ'ın zat işleri var. Tek başımıza 500 milyon dolar, şişman ortağı olduğumuz TEI'yi de konsolide ederseniz alçak fevk 800 milyon dolarlık dış satım yapıyoruz. Sağ tarafa birlikte kullanılmamış sağlamak çetin ancak yeti niyettir. Bir yandan akan açığı düşürecek yatırımlar yapıyoruz ancak esas odağımız Milli Muharip Uçak, Hürjet, Hürkuş, Atak Helikopteri, 21 nefis Genel Maksat Helikopteri, Gökbey Helikopteri, İHA'larımız ki eller da gelecek, Small GEO uydumuz yapılır şu anda, Türksat 6A beğenmek üzere, erkete uydusu yapıyoruz. Yatırımın beraberinde şimdi önemlisi dinç mühendisler. Burada 5 yılım doldu. 8 bin insan işe kabul etmek baht oldu. Çalışan sayımız 5 bin 200'lerden 13 bine yaklaştı. 20 binde gözümüz var. Mühendis sayımız 1200'den 5 bine yaklaştı. 10 binde gözümüz var. Asıl şişman aset insan. Bu insanoğlu yapacaklar ancak evvel ilkin Milli Muharip Uçak."
