İstanbul
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Türk otomotiv sanayisinin birlikte otomobilin yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın yüzdelik 15'e derece düşebileceğini belirterek, "Dolayısıyla TOGG projesi tamamımız düşüncesince kusursuz birlikte epope aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, birlikte elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz." dedi.
Saydam, AA muhabirine Türk otomotiv tedbir piyasasına ve endüstrinin sayısal dönüşümüne bağlı açıklamalarda bulundu.
Türk otomotiv sanayisinin 15 senedir ihracatta başı çeken bölüm adına öne çıktığını tamlayan Saydam, Türkiye'nin ihracatta kestirmece rastgele 6 doların, birlikte dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söyledi.
Türkiye otomotiv sanayisinin evren otomotiv sanayisi ekonomisinden almış bulunduğu payın yüzdelik 1,5 ile 1,7 ortada bulunduğunu aktaran Saydam, "Bazı fırsatlar mevcut önümüzde. Doğru adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzdelik 2 ayrıca yüzdelik 2,5’e çıkması mümkün." ifadelerini kullandı.
Saydam, bahis konusu fırsatlar karşı şu değerlendirmelerde bulundu:
"Salgın dolayısıyla tedbir zincirinde ağırbaşlı aksamalar oldu. Bu aksamalar elden idmansız özellik bulmada değil, mazi hizmet kanallarında yaşanmış bulunan sorunlardan ötürü oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, mahsus birlikte süredir, mahsus birlikte maliyettir. Bunu azaltmanın yolu yaklaşan coğrafyalardan ticarettir. 2000’li zamanlardan bugüne derece daima birlikte globalleşme treninin arkasına asılmış bulunan etraflı sektörler elden otomotiv değil şu anda anlıyor ki, halen en elleme ihtimal, en ehven ihtimal, en uygun değer belki yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv sanayisi düşüncesince ilkin tedbir sanayisi düşüncesince altı çizilmesi müstelzim birlikte fırsat." dedi.
"Yurt dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada"
Albert Saydam, ecnebi yatırımcının Türk otomotiv piyasasına bulunan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, akıbet dü yıl peş peşe sesli duyuru edilmiş dünkü yatırımlar olduğuna dikkati çekici Saydam, "Bu dünkü yatırımların dü sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv tedbir sanayisinin mevrut bulunduğu seviye. İkincisi de Türkiye'de ana sanayilerin önceleme etmiş oldukları, tanıtmış oldukları dünkü platformlar. Yeni platformlar elden düşünce yönünde değil, dünkü teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar devletimizde üretildiği sürece emlak dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada." niteleyerek konuştu.
"Dijital dönüşümün gelişememiş dönüşü mümteni birlikte biçimde başladı"
Dijital dönüşümün ilkin salgınla gelişememiş dönüşü mümteni birlikte biçimde başladığını ve giderek tesiri ve ağırlığını artırdığını özetleyen Albert Saydam, şunları söyledi:
"Bu sayısal dönüşümü şu anda kılıç elden tercih ettiğimiz araçlardaki dijitalleşme adına algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üzerinden daktilograf kalktı. Onun hesabına elektronik beyin geldi. Sadece yazılarımızı yazarken bundan sonra iptal işlemi kolaylaştı denli zannediyoruz. Halbuki etraflı yaşantımız değişiyor. Sadece yaptığımız işleri elan elleme yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni analizör ortaya çıkıyor. Tabii bunun birlikte da dünkü ilgilenmemiz müstelzim istifham işaretleri var. Burada akıllıca adımları attığımızda söylediğim denli elden Türkiye düşüncesince söylemiyorum. Tahmin ediyorum ki 2020 yahut 2021’den baş döndürücü elan elleme birlikte evren bizlerin olacak."
"Sektörün elektrikli akıllıca dönüşümünü sağlaması şart"
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş denli otomotiv firmalarının transformasyon kapsamında aldıkları dünkü kararların ve elektrikli yahut melez taşıt platformlarının devreye alınmasının bölüm açısından baş döndürücü ehemmiyetli bulunduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv sanayisinin birlikte otomobilin yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme fut uydurulmaması yerinde bu oranın düşeceğini tamlayan Saydam, laflarını şöyleki tamamladı:
"Elektrikli araçta akıllıca dönüşümü yapamazsak bu yüzdelik 80 oranının yüzdelik 30 ila yüzdelik 15 arasındaki birlikte rakama gerilemesi uydurma konusu. Neden? Çünkü, çarpıcılık motoru, batarya, yazılım şu demek oluyor ki elektrikli otomobilin yüzdelik 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak o devir başkalarından kabul etmek durumundan olacağız. Dolayısıyla TOGG projesi tamamımız düşüncesince kusursuz birlikte epope aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, birlikte elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rakiplik üstünlüğünü korumaya çalışırken, yapamayanlar seçenek analizör yahut elan şu demek oluyor ki öz içerisindeki süreçleri düzeltme zımnında gidiyorlar. Değiştirme zımnında gidiyorlar."
